2016年动力电池的市场集中度进一步提升,外受电比例将达到70%左右

  国网北京市电力公司发展策划部前期处处长王亚峰介绍,2016年动力电池的市场集中度进一步提升,国家电网公司电子商务平台发布的《国网冀北电力有限公司关于供应商不良行为处理情况的通报(2017年4月)》显示

【电工电气网】讯  日前,据可靠消息称,北京电网已经逐渐成为依托外来电力送入为主的受入型电网,到“十三五”末,外受电比例将达到70%左右,从而进一步推动首都大气环境治理和京津冀协同发展。  据北京市城管委介绍,2013年至2015年,北京电网负荷稳步增长,最大用电负荷从1759万千瓦增加至1857万千瓦,年均增长1.9%。
2016年,北京电网负荷再创新高,达到2083万千瓦,较2015年最大负荷增长12.2%。高峰负荷期间,北京电网发电770万千瓦左右,外受电力超过1300万千瓦,外受电力占比达62.5%,同比增加1.8个百分点。  国网北京市电力公司发展策划部前期处处长王亚峰介绍,随着本地燃煤机组的停用,北京未来不再新建大型电厂,本地燃气电厂也将逐年减少发电,这就要求加大外调电比例,利用外受电通道把外部电力以清洁的方式运到北京来,改输煤为输电,从而减少污染物排放。今年,城南地区基本实现平原地区居民采暖“无煤化”,主要依托的就是“以电代煤”。  王亚峰表示,北京城市副中心、冬奥会、新机场等国家重点项目建设不断推进,电力需求不断增大。据预测,到2020年,北京全市最大负荷将达到2750万千瓦,“十三五”期间年均增长率为8%  “十三五”期间,北京将新建“东、南、西、北”四个方向7个外受电通道工程。目前首条通道——北京东至顺义特高压送电通道已于2016年6月竣工投产,第二条通道蔚县至门头沟送电工程正在建设中,其它工程也将于今、明两年陆续开工。全部建成后北京电网外受电能力将达到3700万千瓦,较“十二五”末提升118%。“北京电网已逐渐成为依托外来电力送入为主的受入型电网,外受电比例近60%。而到‘十三五’末,外受电比例力争达到70%左右。”王亚峰说。

【电工电气网】讯  动力电池是新能源汽车的心脏,电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%,其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升,以及技术路线的逐渐成熟,未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。  近日,银河证券发布数据显示,2016年动力电池的市场集中度进一步提升,比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神,五大动力电池企业的合计市场占有率已接近7成。专家表示,随着动力电池行业集中度的不断提升,将有效改善市场小、散、乱的局面,大企业的研发能力和市场竞争力得到加强,从而加速动力电池进步的步伐,更好地支撑电动汽车产业发展。  市场格局发生变化  “目前,中国锂电池产业面临的问题主要是集中度明显偏低,且缺乏技术积累和创新,导致资源严重分散,市场无序竞争。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨坦言,这使得中国锂电池产业始终大而不强,无法优化资源配置,形成规范有序的市场格局,也无法在与外部竞争时形成合力。  但过去一年,从行业品牌竞争格局来看,无论是快充领域,还是慢充领域,动力电池市场都呈现出了品牌集中程度进一步提高的局面。数据显示,前五大动力电池企业的合计市场占有率已高达近70%。其中,磷酸铁锂电池的市场集中度更高,前四名占据84%的份额,三元电池的前四名则占据60%份额。  集中度提升的背后是整个市场的大幅增长。记者了解到,2016年动力电池出货量达到27.8GWh,同比增长近80%。其中,客车、乘用车、物流车的出货量占比分别为56%、32%和12%,客车依然是最大的应用市场,但乘用车的占比正在快速提升。在电池类型方面,由于在客车领域占据主导地位,磷酸铁锂电池的占比仍高达70%以上,高能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势明显,出货量近6GWh,渗透率约20%。  “出现这种变化,归根结底还是市场这只无形的手在发挥作用。”微宏动力系统有限公司市场副总裁宋寒告诉《经济日报》记者,在政策的刺激下,大量资本进入到了动力电池行业,对初期的行业发展也确实起到了促进作用。但是,小、散、乱的品牌格局终究难以满足终端客户的真正需求,少数拥有核心技术优势、品牌优势的龙头企业能够更好地获得客户的信赖和认可,从而获得更多的市场份额。  近两年,动力锂电池市场已经成为全球锂电池市场快速增长的最大引擎。据中国化学与物理电源行业协会统计,中国已成为全球锂电池发展最活跃的地区。
2016年,中国锂电池市场规模约为1115亿元,动力锂电池需求605亿元,同比增长65.8%。2020年动力电池需求量将达到2015年的5倍。  补贴退步倒逼转型  2016年底,备受业界关注的新能源汽车补贴新政正式出炉。新政提高了新能源汽车的补贴门槛、建立了惩罚机制,且补贴金额退坡,即地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%;除燃料电池汽车外,各类车型2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。  有观点认为,在补贴退坡的影响下,2017年动力电池市场会出现大幅滑坡。以动力电池应用最广泛的客车市场为例,8米至10米的纯电动客车,补贴从最高的40万元下降到最高20万元,降幅达到50%。巨大的补贴降幅可能带来电动客车销量的下滑,进而导致动力电池市场增速减慢。  “不可否认,随着补贴的退坡,对动力电池市场带来了消极影响,但要说市场会出现大幅滑坡则未必。”宋寒表示,整个新能源汽车产业链条积极应对挑战,通过产品技术升级、优化生产管理、优化供应链等方式控制产品成本,为终端客户提供更有竞争力的产品。  天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才认为,补贴退坡带来的压力确实很大,但是一个产业不能只靠国家补贴。目前动力电池行业正处于快速扩充阶段,下阶段行业将会重新“洗牌”。  “高快长”成未来趋势  动气电池企业能否跟上政策退坡的进程,在新一轮行业洗牌中脱颖而出,关键在于能否在提升电池安全、寿命和能效的同时,进一步降低成本。  “动力电池行业的市场竞争将进一步加剧,低端重复产能将被淘汰,优质企业在未来的市场竞争中处于越来越有利的地位。”宋寒说,根据调整后的最新补贴政策来看,未来5年内,补贴将逐步退坡,会在很大程度上影响到客户的采购决策。具备技术优势、品牌优势、规模优势的企业,在产品性能、客户口碑、成本分摊等方面要优于其他企业,更容易获得客户的信赖,拿到订单。  目前,锂电池产业的技术路线很多,要想真正实现新能源汽车的市场化推广,让消费者更加放心、便捷地使用新能源汽车,选择和发展“高安全、快充、长寿命”电池技术是必然趋势。首先,安全是电池需要首要考虑的问题。其次,电池需要具备快充的能力才能够满足消费者机动性的需求,长寿命更是汽车设计的基本原则,这也保证二手车辆流转成为可能。  值得注意的是,从技术路线来看,当前市场上已经呈现出了坚持走慢充路线的企业逐步开始向快充路线渗透的局面,从近期的一些企业公告可以看出,不少慢充路线的代表性企业推出了快充产品。

【电工电气网】讯  4月21日,国家电网公司电子商务平台发布的《国网冀北电力有限公司关于供应商不良行为处理情况的通报(2017年4月)》显示,河北方威电力设备制造有限公司(下称“方威电力”)在2个月的停标处罚时间到期后,未整改完毕,故处理时间顺延。  据国家企业信用信息公示系统显示,方威电力成立于2010年4月1日,注册资本2000万人民币,经营范围:电力设备制造、销售(需国家专项审批的除外);金属材料、绝缘材料、开关柜、电线、电缆销售。  上述通报显示,方威电力所供10kV柱上断路器,经检测,雷电冲击耐压试验、机械特性试验不合格。  为促进供应商诚信履约,保证产品质量,确保电网建设顺利进行及安全可靠供电,依据《国家电网公司供应商不良行为处理管理细则》的有关规定,国家电网对方威电力处理情况如下:  2016年7月7日-2016年9月6日在冀北公司集中规模招标10kV柱上断路器标包中,暂停方威电力中标资格。由于目前方威电力未整改完毕,故处理时间顺延。